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El puerto de Valencia, líder español a nivel mundial


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El recinto portuario ocupa el primer lugar del Mediterráneo, el quinto en Europa y el trigésimo del mundo.

Gruas del puerto de Valencia.

Gruas del puerto de Valencia.

Los puertos españoles de Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona, Las Palmas y Bilbao se han posicionado en el ‘top’ 125 mundial, confirmando la estrategia que desempeña España en el contexto del transporte marítimo a nivel global, según ha informado Puertos del Estado en un comunicado.

Así, de más de 12,1 millones de contenedores movidos por estos cinco puertos, 7,2 millones, un 60% lo fueron en tránsito, lo que significa que la oferta logístico-portuaria española es importante en las principales rutas marítimas.

Esta docena de millones de contenedores representa el 86% del total movido por el conjunto de los puertos españoles y el 2% de los 516,7 millones de los 125 principales puertos del mundo.

De esta forma, tras los gigantes asiáticos, Estados Unidos, Alemania y Holanda, España aparece en el puesto 11 del mundo en número total de contenedores de Europa, situándose como tercera potencia europea.

Además, ocupa junto con Japón la tercera posición como país que más puertos ha colocado entre los 125 primeros del mundo, y la primera a nivel europeo, por delante de Reino Unido, con cuatro, y Alemania e Italia, con tres respectivamente.

Concretamente, Valencia es el primer puerto del Mediterráneo, el quinto de Europa y ocupa el puesto 30 a nivel mundial, mientras que la Bahía de Algeciras, es el sexto europeo, el segundo del Mediterráneo y el 34 del mundo.

Por su parte, el puerto de Barcelona se sitúa en el puesto 15 a nivel europeo, el siete en el Sur del Viejo Continente y el 77 en el ranking mundial, siendo el de Las Palmas el puerto que más contenedores manipuló en 2012. En el Norte de la Península el puerto de referencia es Bilbao que ocupa la posición 25 de Europa y el 125 del mundo.

No obstante, otros ocho puertos españoles (Alicante, Bahía de Cádiz, Castellón, Málaga, Sevilla, Tarragona, Vigo y Santa Cruz de Tenerife) despuntan por su progresión en los últimos años y se encuentran entre los 200 más importantes del mundo.

A pesar de ello, Puertos del Estado ha destacado la dura competencia a la que están sometidos los puertos del Mediterráneo, por su dependencia del tráfico de tránsito, lo que provoca fluctuaciones como en el caso de Málaga y Tarragona, que en el último año perdieron un 30% y un 16%, respectivamente, o Castellón, que creció un 23%.

Levante-emv

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Un pantano se traga el bosque


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Imágenes grabadas en un pantano de la localidad de Assumption en Luisiana (USA) donde podemos apreciar como se traga toda una fila de árboles, poco a poco se va tragando el bosque que le rodea.
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Rusia deniega el permiso de acceso al Ártico a un buque de Greenpeace


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El buque de Greenpeace 'Arctic Sunrise'. / GREENPEACE

El buque de Greenpeace ‘Arctic Sunrise’. / GREENPEACE

Las autoridades rusas han denegado el acceso a la ruta marítima del Norte al Arctic Sunrise, de la organización ecologista Greenpeace, donde pretende denunciar las actividades de exploración de petróleo y gas que la compañía rusa Rosneft y la estadounidense ExxonMobil están realizando en el mar de Kara , en el Norte de Siberia Occidental, donde podrían comenzar las perforaciones de petróleo el año que viene.

Greenpeace ha hecho ya tres demandas para navegar por esa zona del ártico y las autoridades rusas las han rechazado alegando que el buque no cumple las recientes regulaciones del país. Sin embargo, la organización ecologista ha contestado que el Arctic Sunrise es un barco de navegación por hielos de clasificación superior a muchos de los más de 400 buques a los que se ha autorizado el acceso este año por la ruta del Norte. “Se trata de un intento velado de impedir una protesta pacífica y desviar la atención internacional de las explotaciones petrolíferas en el ártico ruso”, ha declarado la activista de Greenpeace Christy Ferguson. “El Arctic Sunries es un rompehielos completamente equipado con una experiencia notable en operaciones en esas condiciones”, ha añadido.

La negativa rusa a la petición de los permisos correspondientes para el Arctic Sunrise viola los derechos de libre navegación recogidos en el derecho internacional, denuncia Greenpeace.

Dos activistas de Greenpeace ante el buque ruso de prospección Académico Lazarev, en el mar de Barents, con la pancarta "Salvar el Ártico". / GREENPEACE

Dos activistas de Greenpeace ante el buque ruso de prospección Académico Lazarev, en el mar de Barents, con la pancarta “Salvar el Ártico”. / GREENPEACE

Según ha explicado la organización ecologista, su buque ártico se aproximó la semana, en la mar de Barents, al barco ruso Académico Lazarev, utilizado para las prospecciones sísmicas, que se consideran altamente nocivas para los mamíferos del ártico, incluidas las ballenas. Las explosiones que se realizan con esa técnica de prospección pueden, por ejemplo, ensordecer a una ballena que esté a 500 metros de distancia y el animal corre riesgo de morir si está a 150 metros.

La exploración de grandes reservas de hidrocarburos en el Ártico se ha convertido en una prioridad estratégica de Rosneft, que ha firmado acuerdos de colaboración con ExxonMobil y Statoil, según la organización ecologista, denunciando que estas grandes empresas occidentales desean trabajar en territorio ruso para aprovechar las normativas medioambientales más laxas que las de sus respectivos países.

El País

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HMS Illustrious (R06)


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HMS IllustriousEl HMS Illustrious (R06) es un portaaviones ligero STOVL de la Real Armada Británica (Royal Navy) y segundo buque de la clase Invincible que completaban otros dos gemelos: el HMS Invincible y el HMS Ark Royal. Actualmente es el buque insignia de la Armada Británica, tras el pase a la reserva el 4 de agosto de 2005 del HMS Invincible.

El portaaviones puede llevar a bordo cazabombarderos Sea Harrier FA.2 y Harrier GR.7, así como helicópteros Sea King ASaC y Merlin HM Mk.1.

Principales tareas del buque

1. Operaciones desde el Mar. Operaciones para atacar objetivos en tierra desde el mar, sin necesidad de una base en tierra, utilizando aviones y helicópteros.
2. Maniobras litorales (LitM). Operaciones anfibias desde el buque para ayuda humanitaria puede ser llevada a cabo, similar a las operaciones de los buques HMS Ocean, aunque los CVS no suelen llevar a cabo estos operativos, en tiempos de necesidad puede ser llevada a cabo.
3. Comando y Control. Puede llevar a cabo tareas de control desde su puente de mando.
Características del buque.

Características del buque.

Anécdotas

A las 11 de la noche del 6 de junio de 1983, uno de sus Sea Harrier FRS1/FA2 -ZA176, pilotado por el subteniente Ian Watson, debido a una avería en sus equipos de navegación y radio, no consiguió retornar a su portaaviones y se empezó a quedar sin combustible por lo que se vio obligado a hacer un apontaje de emergencia en la cubierta del buque de carga general de bandera española, el Alraigo, cuando navegaba a unas 120 millas náuticas al sudoeste de Oporto (Portugal).

El Alraigo llega a Tenerife

El Alraigo llega a Tenerife

Fuentes:

Wikipedia

Royal Navy

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Guía de Atún 2013


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open-guia-atun-2013El atún es uno de los pescados favoritos en el mundo. En ensalada, en sandwich… proporciona una parte importante de la dieta de millones de personas. En el caso de España, es la conserva de pescado más consumida.

Pero este alto nivel de consumo, y la falta de políticas sostenibles por parte de las empresas que pescan y/o comercializan la conserva de atún ha hecho que la mayoría de las poblaciones de atún se encuentren sobreexplotadas. La sobrepesca, la pesca no selectiva y la pesca pirata está llevando a estos magníficos animales a una situación muy vulnerable.

Con esta primera edición de la guía de atún Greenpeace España ha evaluado a catorce conocidas marcas en nuestro país, tanto privadas como marcas blancas disponibles en la mayoría de los supermercados, para dar a conocer a los consumidores su compromiso con el futuro de nuestros océanos a través de la pesca de atún en base a seis criterios. Gracias a las demandas de los consumidores, que cada vez exigen más productos sostenibles, las empresas han comenzado a dar pasos para implementar prácticas que fomenten la conservación de los océanos. Sin embargo, aún queda mucho por hacer.

A nivel general, las marcas evaluadas fallan principalmente en sus políticas de sostenibilidad que son insuficientes o con falta de compromisos y objetivos claros. Muchas de ellas son muy poco sostenibles en cuanto a las poblaciones de atún de las que se surten así como los métodos de pesca, en el que destaca el cerco con FAD (dispositivos de agregación de peces). La información al consumidor es otra gran asignatura pendiente. Pese a la trazabilidad en la cadena de custodia, a día de hoy, el consumidor español poco sabe del atún que está comprando más allá del nombre comercial y los ingredientes adicionales que lo acompañan.

La industria en otros países ya está dando grandes pasos. Los supermercados y marcas de Reino Unido , Canadá, o Australia entre otros, ya han dado pasos importantes.

Qué esconde la etiqueta

etiquetaLa norma actual exige muy poca información a las etiquetas en las conservas de pescado, aún menos que en el pescado en fresco. Datos tan importantes como el método de pesca, el origen o la especie concreta quedan a iniciativa del fabricante, por lo que muchas veces las etiquetas no incluyen esta información.

Greenpeace demanda

Un etiquetado completo que permita al consumidor elegir el producto conociendo su sostenibilidad.

Demandas de Greenpeace en el etiquetado

1.- Nombre común/científico:

actualmente el nombre comercial es el único requisito de la etiqueta, pero esto no siempre identifica específicamente a la especies concreta de atún. Por ejemplo, el atún claro puede ser dos especies: atún rabil o atún patudo.

2.- Método pesca:

esta información es fundamental para saber si el atún proviene de pesca sostenible.

3.- Origen:

esta información es fundamental para saber si el atún proviene de una población sobreexplotada o no. Prácticamente ninguna marca lo incluye o incluye todas las zonas de pesca posibles.

4.- Elaborado por:

indicar el fabricante es obligatorio aunque puede inducir a error si el consumidor confunde esto con el orígen. Por ejemplo, un bonito del norte puede ser pescado en el Índico pero estar envasado en una conservera del Cantábrico.

openSpace-atunEl atún es el pescado favorito en el mundo. Proporciona una parte importante de la dieta de millones de personas. También es la esencia del exclusivo mercado del sushi y el sashimi. Las 5 principales especies de atún que se consumen son: atún rabil, listado, patudo, rojo y bonito del norte.

Globalmente, las poblaciones de atún se encuentran sobreexplotadas. Simplemente no hay suficientes peces para saciar el apetito voraz por el atún. La sobrepesca y la pesca pirata está llevando a estos magníficos animales a una situación muy vulnerable.

El atún rabil y el patudo (conocidos como “atún claro”) se encuentran a niveles insosteniblemente bajos en todos los océanos, y el ritmo de pesca sigue siendo elevado. De hecho el atún patudo está clasificado como “vulnerable” por la IUCN. Los stocks de atún rojo, la especie de atún más icónica y codiciada, han estado al borde del colapso y su pesquería se encuentra ahora en un plan de recuperación. El atún listado, uno de los más demandados, aún no se encuentra sobreexplotado, pero si la pesca continúa al ritmo actual, los stocks se colapsarán. Además, los métodos usados para pescar atún listado suelen atrapar juveniles de atún rabil y patudo, agravando la situación de estas especies.

Lejos de mejorar, la situación empeora. Los avances tecnológicos suponen que grandes barcos pueden pescar el mismo atún en dos días que algunos países costeros en todo un año. Gran parte del atún se captura con redes de cerco asociadas a FAD (Dispositivos Agregadores de Peces), una forma de pesca muy poco selectiva que captura otras especies como tiburones y tortugas así como juveniles de atún que aún no se han reproducido. El palangre industrial también tiene un nivel elevado de capturas accidentales, especialmente de tiburones.

La pesca pirata va en aumento en las pesquerías de atún de mayor valor, robando este pescado literalmente del plato de algunas de las comunidades más pobres del planeta. Algunas pesquerías legales están siendo cómplices al negociar con empresas y multinacionales el permiso para pescar atún en sus aguas dejando pocos beneficios a las comunidades locales.

Para salvar las poblaciones de atún y garantizar su futuro se deben crear Reservas Marinas en aquellas zonas más importantes para estas especies, luchar contra la pesca ilegal y favorecer los métodos de pesca sostenibles y la venta de los productos provenientes de este tipo de pesca en los supermercados.

Fuente: Greenpeace

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Senderismo bajo el agua


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senderismoPara los apasionados del mar y su fauna. Para los amantes de la inmersión y la aventura. Para los atrevidos. Para los curiosos. En definitiva, para todo el mundo. Sólo hay que echarse al agua y desinflar el chaleco, poco a poco, para ir descendiendo unos metros, hasta alcanzar el corazón de Neptuno.

En la localidad alicantina de Calpe, a los pies del Peñón de Ifach, es posible participar de una actividad única en la Comunitat Valenciana: un sendero subacuático que recorre una serie de puntos que confeccionan un itinerario marino por la cala de El Racó.

El sendero, impulsado por el Instituto de Investigación de Medioambiente y Ciencia Marina (IMEDMAR), de la Universidad Católica de Valencia San Vicente Mártir, y que cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Calpe, permite a cualquier persona, sin límite de edad y de forma gratuita, descubrir los secretos más profundos y la riqueza marina de las aguas que rodean el popular Peñón de la ciudad calpina.

«Esta iniciativa se presenta como una ruta de una hora de duración, de 120 metros de largo, con cinco paneles subacuáticos que son sujetados por cinco muelles. Cada uno de ellos tiene dos carteles informativos, situados a un metro de profundidad. Lo interesante de esta actividad es que está destinada a cualquier persona, está hecha tanto para niños como para adultos, que solo necesitan ir con las gafas y el tubo de bucear, por lo que no es necesario poseer conocimientos previos de buceo», indica José Rafael García, director científico del Imedmar.

Las cinco boyas están unidas a un cabo que flota en la superficie, al que pueden agarrarse los participantes. Tal y como señala García, en la actividad se puede disfrutar de praderas de Posidonia, los fondos de guijarros o un panel de invertebrados marinos «muy interesante».

«Estos carteles hacen la función de guía y explican con texto y fotografías las zonas con una mayor biodiversidad y las características del Mediterráneo, para que los buceadores se fijen mientras realizan el ejercicio. Por ejemplo, hay un panel de peces y placton, que se aleja un poco de la piedra y explica qué peces o medusas puedes ver si te quedas esperando», añade el científico.

Para complementar la ruta del sendero submarino, los bañistas pueden acercarse al edificio del IMEDMAR, situado en el puerto de Calpe, y disfrutar de un audiovisual sobre el fondo marino del Mediterráneo, de una duración de 15 minutos. Además, en la misma sede hay una exposición de instrumental científico, invertebrados o muestras de especies marinas.

El sendero es de entrada libre, y es posible visitarlo todos los días de la semana, mientras que el vídeo y la exposición tienen horario limitado, de lunes a sábado de 9 a 13 horas y de 16 a 18 horas y los domingos sólo por la mañana.

Bucear en otros lugares

La costa de la Comunitat Valenciana posee muchos otros lugares recónditos, islas del tesoro para los buceadores más curtidos, que desean encontrar auténticas reliquias marinas enterradas bajo el peso de la profundidad.

Según Rafael Martos, administrador del blog de buceo de la Conselleria de Turismo, la Comunitat esconde «sorprendentes» tesoros sumergidos, como la reserva marina de las Islas Columbretes.

«Es un paraíso para los buceadores. Todo el que se acerca alucina por el pasiaje, que es una auténtica maravilla. Si te puedes meter con botellas, es increíble la cantidad de vida y diversidad que puede uno contemplar. Se trata de algo excepcional que se encuentra muy lejos del litoral».

Otra de las opciones que propone Martos es la isla de Tabarca. Se trata de la primera reserva marina que hubo en España. En palabras del administrador, Tabarca está «muy bien gestionada y muy protegida», y gracias a eso, hoy en día es posible encontrarse con especies «difíciles de ver», como tortugas bobas, langostas, dentones, salpas, pargos o meros y doradas gigantes.

Para poder bucear en una reserva hay que superar la complejidad de su restringida entrada. Por ello, Martos propone otros destinos más accesibles para la inmersión, repartidos por todo el litoral: «En la Comunitat las posibilidades son amplísimas, aunque las aguas de la provincia de Valencia, al ser zonas arenosas, son menos vistosas y menos vendibles como destino de buceo. Sin embargo, zonas como el Perelló, Port Saplaya o Canet esconden un montón de vida y muchas sorpresas sin descubrir ya que son fondos a los que no acude casi nadie, y en realidad presentan una gran riqueza arqueológica. Lo de Castellón y Alicante es tremendo. Las aguas de la isla de Benidorm son una opción fantástica. A unos 100 metros de profundidad, hay una montaña con un perfil enteramente sumergido, llamada La Llosa. Sorprentemente y en contra de lo que cualquiera pudiera pensar, tiene los fondos más limpios y transparentes de nuestra costa».

José Carlos Martínez en Las Provincias

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Israel submarino


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Buceador y tortuga verde en Eilat, Israel. / Jeffrey L. Rotman

Buceador y tortuga verde en Eilat, Israel. / Jeffrey L. Rotman

Escondida entre impresionantes montañas, a medio camino entre Las Vegas y una isla griega, y con acceso directo a la impresionante Petra, se encuentra Eilat, la pequeña y bulliciosa capital del mar Rojo. Poco conocida entre el turismo europeo, esta ciudad de no más de 50.000 habitantes atrae cada año a un importante número de turistas locales que encuentran aquí su particular oasis de fiesta y playa. Además, sus cálidas temperaturas a lo largo de todo el año y tener uno de los arrecifes de coral más importantes del mundo, han convertido a Eilat en una de las zonas de buceo más atractivas de todo Oriente Medio.

A poco más de cinco horas en autobús desde Jerusalén (en un viaje que incluye espectaculares vistas del desierto israelí y ¡wifi!) y a solo media hora en avión desde Tel Aviv,  Eilat se encuentra en el punto más al sur de Israel. Rodeada por la cadena montañosa del mismo nombre (Montes Eilat), la urbe se asienta sobre un valle que se abre al mar Rojo y que está franqueado por la ciudad jordana de Aqba y el desierto egipcio del Sinaí. Debido a su inmejorable localización, esta urbe actúa como frontera con Petra, en Jordania, teniendo el paso fronterizo más sencillo y barato, a solo unos cuantos kilómetros del centro de la ciudad. En ese sentido, se pueden hacer excursiones de 24 horas organizadas desde Israel o ir por libre y coger un taxi al cruzar el paso fronterizo de Rabin Border Crosser. El precio para acceder a Petra es de tan sólo 20 euros –en el resto de puestos fronterizos con Jordania hay que pagar visado, algo así como 80 euros–, a los que habrá que sumar el transporte, la comida y presumiblemente un guía.

Eilat es una mecla de Las Vegas y una isla del Mediterráneo. / Dafna Ta

Eilat es una mecla de Las Vegas y una isla del Mediterráneo. / Dafna Ta

De vuelta en Eilat, se puede optar bien por pasar una jornada en alguna de sus playas o dejarse llevar por alguna de las muchas atracciones que ofrece la ciudad. Si se decide por la primera opción, North Beach o Coral Beach son dos de las mejores. North Beach se encuentra en pleno centro de la ciudad y dispone de unas impresionantes vistas a los Montes Eilat, es perfecta si se quiere disfrutar de las comodidades que supone tener más de una veintena de hoteles a sus espaldas. Al más puro estilo de Las Vegas, la oferta hotelera es dispar e interesante. No solo por su volumen, sino por su arquitectura, que mezcla la estética de la ciudad de los casinos y de una isla mediterránea. Muy al contrario de la zona de Coral Beach, protegida como espacio natural y casa del único arrecife de coral del que dispone Israel. De playas cristalinas, en donde se puede disfrutar de una importante variedad de fauna acuática, este arenal es también el epicentro de los deportes de agua de toda la zona. De hecho, Coral Beach es famoso por ser uno de los mejores sitios del mundo para el buceo. Especialmente atractivo durante la temporada de invierno, las temperaturas rondan los 20 grados los 12 meses del año, se pueden hacer cursos de uno o varios días, dependiendo del tiempo del que se disponga.

Saludando en el delfinario de Eilat

Saludando en el delfinario de Eilat

Muy cerca de esta zona, entre la ciudad y los arrecifes de coral, se encuentra también el delfinario de Eilat. Famoso por ser uno de los pioneros en llevar a cabo terapias con delfines para niños con diferentes discapacidades, el Dolphins Reef es parada obligatoria si se pasa por esta urbe israelí. Además de poder disfrutar de la compañía de estos animales, el espectacular centro ofrece una playa privada, restaurantes, spa y hasta la posibilidad de bucear junto a los delfines. Todo ello, en un entorno cuidado hasta lo más mínimo, sin haber perdido la originalidad y el respeto por el medio ambiente. Otra posibilidad, especialmente interesante si se viaja con niños, es acercarse hasta el acuario, a tan solo unos pocos kilómetros del delfinario. Tortugas, tiburones y un curioso centro de avistamiento de peces bajo el mar, dan buena cuenta de la riqueza de la flora y fauna autóctonas.

Otro de los lugares indispensables de esta zona es el Parque Timna. A tan solo 27 kilómetros de Eilat, esta colosal reserva es una de las atracciones más importantes del sur de Israel. Casa de algunas especies animales tan interesantes como las gacelas, los lobos o los flamencos, este parque guarda un importante papel histórico al ser aquí donde se fundó la primera mina de cobre del mundo. De hecho, a lo largo de todo el parque se pueden encontrar antiguos pozos mineros, así como hornos de fundición, pertenecientes todos ellos a la época del Antiguo Egipto. Sin embargo, si hay algo por lo que destaca este parque es por su vegetación árida y espectaculares acantilados, que se pueden recorrer a pie o en bicicleta. Además, existe la posibilidad de hacer un tour en jeep o con guía, algo recomendable si no se conoce el terreno. Las mejores horas para hacer una visita es a primera hora de la mañana o a última de la tarde, dado que las horas del mediodía pueden ser excesivamente calurosas.

Más en el Viajero de El País

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Lanza un mensaje al mar y lo encuentra 50 años después


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El tarro, con el mensaje dentro. / NBC

El tarro, con el mensaje dentro. / NBC

Un estadounidense que hace cincuenta años lanzó al océano Atlántico un mensaje dentro de un frasco lo ha recuperado, después de que fuera encontrado a poco más de 300 metros de donde lo arrojó, informa el diario ‘New York Daily News’ en su página web. Dennis Komsa, que entonces tenía 12 años, lanzó el mensaje desde Seaside Hights, en la costa de Nueva Jersey, como uno de los experimentos científicos que realizaba con su padre. “A quien pueda concernir, por favor rellene el siguiente cuestionario y envíelo por correo. Esto es un experimento científico de Dennis Komsa, de 12 años”, comenzaba el mensaje, enviado el 16 de agosto de 1963.

“¿Dónde se encontró la jarra? ¿Cuándo se encontró? Cómo se encontró? ¿Hay algo más que pueda ayudarme?”, concluía la nota, que incluía 5 centavos para un sello, así como la dirección de Komsa. El frasco fue encontrado el año pasado por Norman Stanton, a poco más de 300 metros de donde había sido arrojado, mientras retiraba escombros arrojados a la orilla por el huracán “Sandy”, que golpeó Nueva Jersey y Nueva York el pasado 29 de octubre.

Aunque Stanton encontró el tarro de cristal el año pasado, no pudo encontrar a Komsa (que ahora vive en Hillsborough, Nueva Jersey) y entregarle el mensaje hasta el pasado sábado. “Cualquier cosa es posible”, señaló el diario el autor del mensaje.

Las Provincias

(message in a bottle-The Police)

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Submarino del proyecto 877 Paltus


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Submarino del proyecto 877 Paltus

El submarino de la Clase Kilo (originariamente llamado Proyecto 877) fue diseñado para misiones antisubmarinas y antibuques como protección de bases navales, instalaciones costeras y rutas marítimas, así como para desempeñar misiones de reconocimiento y patrulla en general. El Kilo está considerado como el submarino diésel más silencioso del mundo. El sumergible se compone de seis compartimientos estancos separados por mamparos transversales dentro de un casco doble presurizado. Este diseño y su buena flotabilidad son el motivo de su mayor capacidad de supervivencia teórica si el navío sufre una vía de agua, incluso aunque se encuentren inundados uno de sus compartimientos y sus dos tanques de lastre adyacentes. Los planos de inmersión delanteros se sitúan en la parte superior del casco delante de la vela. Los sistemas de mando y control, así como los de combate están situados en la sala de mando principal, separada del resto de compartimientos.

El Proyecto 636 es en general un diseño mejorado del Proyecto 877EKM Clase Kilo que supone una estadio provisional entre el diseño Kilo estándar y el nuevo proyecto Lada. El Proyecto 636 se promociona para el mercado internacional a través de la empresal estatal rusa Rosvoorouzhenie. Este modelo posee mayor alcance, poder ofensivo, mejores características acústicas y seguridad. Visualmente se distingue por un escalón en la cubierta de popa y por la mayor longitud de la popa por la inclusión de dos cuadernas adicionales. Esta mayor longitud le permite incrementar la potencia de sus generadores diésel al ir montados sobre soportes amortiguantes que a su vez reducen a la mitad la velocidad del eje principal de propulsión. Debido a estas mejoras, se incrementó tanto la velocidad como la resistencia del submarino en alta mar, y se redujo drásticamente su nivel de ruido. Esta baja emisión de ruido también se logró mediante la introducción de maquinaria silenciosa, el aislamiento de la vibración y una capa especial de caucho antiacústico que recubre las superficies externas del casco.

El Proyecto 636 está equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. situados en la proa y su arsenal es de dieciocho torpedos, seis de ellos en los tubos y los restantes doce almacenados. En su lugar los tubos pueden también desplegar minas. Puede llevar 24 de ellas, dos en cada uno de los seis tubos y doce almacenadas. Los tubos están diseñados para disparar torpedos dirigidos por control remoto de gran precisión. Todos los tubos lanzatorpedos, así como sus sistemas auxiliares, pueden hacerse funcionar desde el periscopio a profundidades operativas. El sistema de lanzamiento controlado por ordenador está dotado de un dispositivo de carga rápida. Tarda sólo 15 segundos en disponer el torpedo en espera para el lanzamiento. La primera salva se puede disparar en tan sólo dos minutos y la segunda en cinco minutos.

La flota rusa dispone de tres variantes del Kilo Proyecto 877: el 877 básico, el 877K, que posee un dispositivo de disparo mejorado, y el 877M, dotado de torpedos filoguiados en dos de sus tubos. Los modelos para exportación, designados con una E, son en general similares aunque con algunas de sus prestaciones reducidas. Se han construido entre 26 y 30 submarinos de estas variantes para la Marina rusa, uno de los cuales fue posteriormente exportado a Irán. Todos los construidos para la Armada rusa son designados Proyecto 877, aunque 15 de ellos pertenecen al diseño anterior 877EKM y 15 a las versiones 636 posteriores. Se cree que al menos hasta el año 2000 aún permanecían 14 unidades en activo y otras 7 en reserva, aunque se desconoce su identidad con precisión.

A inicios de 1998 la construcción de submarinos del Proyecto 877EKM estaba casi terminada, restando sólo un sumergible en construcción en San Petersburgo para la Armada india. Rusia exportó 21 ejemplares de los modelos Proyecto 877 y 636, de los cuales India recibió 10, China 4, Irán 3, Argelia 2 y 1 Polonia y Rumanía.

El 4 de agosto de 1993 Irán recibió su segundo submarino de la Clase Kilo y el tercero el 18 de enero de 1996. Pese a las protestas de los EE.UU., Rusia entregó los dos primeros submarinos. En respuesta a la presión administrativa y a las sanciones norteamericanas, Rusia aceptó formalmente en junio de 1995 poner fin a los contratos armamentísticos con Irán, pero respetando los firmados con anterioridad a esa fecha.

India recibió sus dos primeros submarinos de la Clase Kilo en enero de 1999. El 17 de agosto de 2000 el Sindhushastra inició su periplo de dos meses desde San Petersburgo a la India. El modelo 877EKM fue el último de una serie de 10 construidos en astilleros rusos para dicho país. En agosto de 2000 la empresa de ingeniería Zvezdochka de Severodvinsk comenzó las tareas de mantenimiento y modernización del Sinduratna, submarino indio de la serie 877EKM y segundo sumergible de ese país en ser revisado en el astillero ruso de Zvezdochka. En 1999 la Marina india recibió el Sinduvir, primer sumergible modernizado en Severodvinsk. El Sinduratna fue el segundo submarino indio en ser dotado de cuatro misiles ZM-54E1, con un alcance de 300 km. Dichos misiles son parte integrante del más reciente sistema antibuque Klab-S diseñado por el departamento Novator en Yekaterinburgo.

En la primavera de 1997 se botó el primer sumergible Proyecto 636, y China se convirtió en su primer cliente. El último de los cuatro ejemplares de la Clase Kilo destinados al país asiático, un ejemplar del modelo mejorado Proyecto 636, fue botado el 17 de junio de 1998 y partió del Báltico sobre un buque especial de carga el 11 de diciembre de 1998, rumbo a la base de submarinos de Ning-bo. China ya poseía desde 1994 dos sumergibles adicionales del Proyecto 877. Actualmente se cree que podría tener hasta 10 sumergibles del tipo 636.

El cliente internacional más reciente ha sido Vietnam, que firmó un contrato en 2010 para la adquisición de 6 Kilo mejorados (636KMV) con entrega de uno por año. Hasta ahora se cree que ya ha recibido al menos dos. Venezuela e Indonesia también han mostrado interés por el Proyecto 636.

Fuentes:

RIA Novosti

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Al menos cuatro muertos por el choque de una motonave con una barcaza en Siberia


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Al menos cuatro muertos por el choque de una motonave con una barcaza en Siberia. © RIA Novosti. Alexei Malgavko.

Al menos cuatro muertos por el choque de una motonave con una barcaza en Siberia. © RIA Novosti. Alexei Malgavko.

Al menos cuatro personas murieron y 49 resultaron heridas por la colisión de una motonave hidroala con una barcaza, ocurrida hoy en el río Irtish, provincia de Omsk, informó el Ministerio de Situaciones de Emergencia en un comunicado.

“Según los datos preliminares, el choque de dos embarcaciones causó cuatro víctimas mortales”, indica el texto del documento. Todos los heridos fueron evacuados y trasladados a hospitales, diez de ellos en estado grave.

La motonave Polesie-8 con 56 personas a bordo (52 excursionistas y cuatro miembros de la tripulación) zarpó este sábado de Omsk con destino al monasterio de Achair. Según fuentes policiales, la motonave se desvió de su rumbo y embistió la barcaza cerca de la localidad de Novaya Stanitsa.

“El timonel que conducía el barco estaba ebrio”, señalaron por su parte fuentes policiales.

RIA Novosti
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