La gran batalla del Mediterráneo


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La flota de Soto40, entrenando este domingo en Palma. | MartinezStudio

La flota de Soto40, entrenando este domingo en Palma. | MartinezStudio

La bahía de Palma vuelve a vestirse de gala para acoger a partir de este lunes la 32ª edición de la Copa del Rey Mapfre. La feroz crisis económica también ha hecho estragos en el mundo de la vela y, con la fuga de patrocinadores, hoy muchos equipos han tenido que ingeniárselas para armar un barco con el objetivo de pugnar por uno de los trofeos más codiciados. Pese a las dificultades, la flota roza el límite de unidades establecido por la organización del Real Club Náutico de Palma: 117 barcos procedentes de 24 países estarán en la línea de salida (a partir de las 13.00 horas). Nadie quiere perderse la regata más prestigiosa del Mediterráneo. Tampoco el Príncipe Felipe, quien a falta de anuncio oficial, estará a bordo del Aifos a partir del próximo jueves.

La flota, dividida en ocho divisiones, ultimaba este domingo su puesta a punto mirando atentamente el cielo. El calor de los últimos días propició un viento de escasa intensidad y muy térmico, aunque los expertos confiaban en que el campo de regatas recogiera las consecuencias de una borrasca que acaba de pasar cerca de Palma y que podría mejorar las condiciones meteorológicas. Todo dependerá de la llegada del Embat a los tres campos de regatas.

IRC 52, IRC 1 e IRC 0

Algunas de las batallas que se presumen más espectaculares son las que se disputan bajo IRC, sistema internacional de compensación de tiempos desarrollado por el RORC (Royal Ocean Racing Club) y la UNCL (Union Nationale pour La Course au Large) y que permite enfrentarse en la misma prueba a embarcaciones de diferentes características.

En la clase IRC 52 compiten nueve TP52 (15,8 metros de eslora), una flota repleta de tripulaciones que bien podrían considerarse ‘dream teams’, caso del Quantum estadounidense (Juan Vila, Jordi Calafat, Ed Baird o Terry Hutchinson) o del Azzurra italoargentino (Guillermo Parada, Vasco Vascotto o David Vera), y de armadores de la talla de Niklas Zennström (Ràn), fundador de Skype, o del dueño de la mayor farmacéutica de Sudámerica, Alberto Roemmers (Azzurra).

En IRC 1, con embarcaciones de entre 12,8 y 13,3 metros de eslora, destacan dos unidades españolas: el Aifos (TP52 modificado) de la Armada Española, a bordo del cual han navegado en las últimas ediciones de la Copa del Rey el Príncipe Felipe y la Infanta Cristina, y el IMS50 Duende 50 de Jacinto. En esta división encontramos también barcos tan majestuosos como son los Swan de 60 pies o auténticos deportivos como un Ker 46 o un monotipo GP42.

Por último, en IRC 0 están las unidades más poderosas de la Copa del Rey de vela (entre 18,3 y 22 metros): el estadounidense Shockwave de George Sakellaris, el italiano Stig de Alessandro Rombelli, quien ha confiado en cinco regatistas españoles (Antonio, Ñeti Cuervas-Mons, Pablo Arrarte, Javier Plaza, Íñigo Losada y Nacho Alemany) y los británicos Alegre de Andres Soriana y Jethou de Sir Peter Ogden.

Monotipos

Para muchos aficionados, los monotipos (barcos de diseño único) suponen la vela más emocionante, divertida e inteligible al disputarse en tiempo real. En la mayoría de pruebas es el saber hacer de las tripulaciones lo que marca el orden de llegada a meta. En la bahía de Palma, hasta tres clases aseguran el espectáculo.

En X-35, el equipo que logre la victoria también se proclamará, por primera vez en Palma, campeón de Europa de la clase. Hasta 15 purasangres de regatas tomarán la línea de salida, incluido los tres últimos vencedores de la Copa del Rey. Entre la flota, dos aspirantes españoles: el Red Eléctrica Española de Javier Sanz y el Desafino de Miquel Colomer.

Los Soto40, con ocho unidades inscritas, vuelven a resplandecer en el Mediterráneo, unos monotipos procedentes de Sudamérica que estaban llamados a revolucionar el mundo de las regatas en Europa hasta que la crisis económica frenó en seco su expansión. Un buen ejemplo es el Viva Spain, cuya tripulación es la del Iberdrola Team, gran dominador de la clase en 2012. Con la marcha del patrocinador, los armadores Agustín Zulueta y Luis Martín Cabiedes han apostado fuerte por estar en Palma sin apenas recursos, sin apenas millas navegadas, pero con la ilusión de conquistar un título que se le escapó la temporada pasada.

Una de las flotas de monotipos más carismáticas en España es la de los J80, que en Palma contará con 16 equipos, 14 de ellos españoles. No en vano, seis títulos conseguidos en los últimos siete campeonatos del mundo (2007, 2008, 2010, 2011, 2012 y 2013) han sido conquistados por barcos nacionales.

ORC 1 y ORC2

Ambas divisiones son las más numerosas de la competición, así como las más heterogéneas. Sesenta y dos barcos de 16 nacionalidades entre ORC 1 y ORC 2 (sistema de compensación que sustituye el RI de las últimas ediciones de Copa del Rey. En la primera división, encontramos a ilustres de la vela de crucero española como el Rats on Fire de Rafael Carbonell, el Porrón VIII de Luis Senís Segarra, el Trabuco de Francisco Martínez o el Es tes uno… de Francisco Soldevila, por citar algunos ejemplos. Por su parte, algunos de los armadores de mayor renombre a nivel nacional como Pedro Campos (Movistar), Toni Guiu (Saiola) o Antonio Banderas (X-Spain) apuestan por competir en ORC 2 para hacerse con el título de la Copa del Rey.

Alberto Mas en Nauta 360

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